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民航局:国产大飞机预计5月首飞,地面测试基本完成

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据中国民航局通知,C919大型客机目前已经进入中速滑行等首飞前各项实验准备的关键阶段,并计划在今年5月在上海浦东机场实现首飞及持续开展一系列实验活动。

目前,国产大飞机C919仍在浦东机场积极的做着首飞前的准备,在完成静力测试,三鸟联试,以及发动机点火等一系列测试后,飞机已进入了首飞前最后的攻坚阶段。

小背景

2017年3月25日,由国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审,建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审,这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。

电磁兼容试验:

C919飞机101原型机上除了安装有常规的航电、通信、导航等电子设备外,还装有大量电子试验设备,为保证机上所有电子设备工作时不会发生相互影响的情况,C919样机应在首飞前在地面进行机上电子设备电磁兼容(EMC)性的检查工作。而根据中国民航局适航审定司颁布的《航空器型号合格审定程序》(AP-21-AA-2011-03-R4)中,第3.5.4节第7条规定,“电磁环境效应方面的要求,至少应包括但不限于下列内容:闪电防护、高强度辐射场(HIRF)和电磁兼容(EMC)”。

滑行试验:

低速滑行,是检验飞行器能否依靠自身动力进行运动的最基础的滑行试验,主要测试的是飞行器主动力系统的工作能力,测试起落架系统、机轮和刹车系统(注意,起落架和刹车是两个系统),测试飞机实际地面转弯半径,以及简单测试部分气动舵面的工作是否正常。在C919进行低速滑行测试时,发动机供应商CFM国际在现场进行技术保障工作。

低速滑行状态良好之后,飞机将进入中速滑行,速度一般在30节-90节之间,不同机型测试的速度范围略有不同,飞机越大,上限越高。中速滑行是为了飞行器自主偏航纠错能力,这项测试涉及飞行控制系统,同时还初步检验了飞机气动设计是否合理。中速滑行还测试飞机起落架、刹车等行动部件、系统在中高速度下的功效。

最后,飞机则将进入高速滑行状态,然而高速滑行与以往将完全不同。飞机首飞前的高速滑行试验,每一次都会按照首飞进行准备,国外就曾有过飞机在高滑试验中提前“首飞”的情况。高滑试验主要是为了测试与验证飞机的气动性能是否与设计值吻合,高滑试验项目中有一个科目就是抬起飞机前起落架,再落地减速,检验发动机反推效能。

同时,根据中国民航局颁布的《民用航空器产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)第212条规定,进行研发试飞或验证试飞前,申请人必须申请第一类特许飞行证(第一类特许飞行证的定义详见CCAR-21-R4第212条)。这是C919高滑试验前需要拿到的一个重要证件。最后在一切试验都顺利通过后,便可提请首飞放飞评审,方可确定具体的首飞日期。

来源:两机动力控制