势加透博
欢迎参加“航空燃气涡轮发动机叶轮机部件与总体设计研讨会”!

      2018年5月24日-5月26日,势加透博特邀请原普·惠加拿大公司(P&WC)著名航空发动机专家Tsukasa Yoshinaka先生,在北京举办为期三天的“航空燃气涡轮发动机叶轮机部件与总体设计研讨会”。

  航空燃气涡轮发动机设计中,虽然目前基本是在“部件分割假设”下进行部件的独立设计,但在实际运行中,部件与部件、部件与总体之间的某种“神秘”联系,却对发动机性能有着及其重要影响。航空发动机的设计起点在哪里,终点在哪里,里面有哪些是理所应当的,是不是还有理所不应当的……帮助航空发动机专业设计人员认识上述问题,是此次课程的初衷。

  那么:

1.     如果让你给航空发动机选择设计点,那么你该如何来选择?遵循什么选择依据?

-在本次研讨会中,你将了解到在设计选点的过程中如何去考虑整个过程及必须的实际因素,帮助您建立航空发动机设计思维。

2.  发动机第一次测试,发现推力、功率、sfc、TIT等性能比较差。你该做些什么?你需要从哪里去寻找问题?

-在本次研讨会中,你将了解到问题的起因(发动机组件几何变化)及结果(发动机性能变化)

3.  压气机在低速或高速运转时喘振边界不够,你需要考虑哪些参数以及如何考虑?

-在本次研讨会中,你将了解到压气机和涡轮在非设计工况下的工作性能。这样你就可以发现导致问题发生的可能的原因并且知道如何去解决它。

……

我们希望通过举办此次研讨会,诚邀业内人士齐聚北京,为大家创造一个共同探讨、学习和沟通的平台。课程结束后,Tsukasa Yoshinaka先生将为与会者一一颁发证书。为保证研讨会的效果,本次邀请名额在20名以内,机会难得,请尽快与我们联系报名事宜!



专家简介

      Yoshinaka先生在航空发动机领域工作超过30年,曾任P&WC公司压气机部门、涡轮部门总监。曾负责研发的发动机型号包括:PT6、PW100、PT6A-42,A-60,A-65,A-67、PW118、PW127、PW206、PW305/306;还负责一些前沿的预研课题,例如单级压比15的离心压气机技术验证项目开发。后来,Yoshinaka先生加盟Concepts NREC公司任高级副总裁、总工程师,继续在航空发动机/燃气轮机多个研发项目担任首席顾问,例如乌克兰Motor Sich公司单级压比11.5涡轴发动机离心压气机、轴流+离心组合压气机联合研发;Honda-GE公司HF120涡扇发动机研发;KHI公司30MW燃机14级压比24轴流压气机开发等等。

  目前Yoshinaka已经退休,仍继续评审专家委员会高级顾问。鉴于在叶轮机械领域的突出贡献,2005年,Yoshinaka先生被授予美国Vermont州的工程科学院院士。Yoshinaka先生每年都来中国和日本1-2趟,在日本,他被称为燃气轮机先生(Mr. Gas Turbine),著书讲学,把欧美先进的航空发动机/燃气轮机设计技术在业界教学传播,与工业界紧密合作,注重对年轻人的培养。


参会须知

1.  时间:2018年5月24日-5月26日

 地点:北京(详细地址待定)

2.   收费标准:

企业人员

6000元/人

教     师

3000元/人

学     生

1000元/人

以上费用包含课件印刷资料及午餐,其他食宿费用自理。

3.   注册报到:2018年5月24日8:00-8:30  

地点:北京(详细地址待定)

4.   会务组联系方式:

田女士手机:135 2059 7560  邮箱:wendy.tian@xecaturbo.cn

闵女士手机:185 1629 4561 邮箱:summer.min@xecaturbo.cn

您也可以通过以上手机号码搜索会务组人员微信,用微信与会务组人员取得联系。

Tel: 021-62716072  010-84924950   Fax:010-84925792

5.   名额有限,欲参与者请尽快报名。报名截止日期2018年5月20日。  



“航空燃气涡轮发动机叶轮机部件与总体设计研讨会”大纲

2018年5月24日-26日,Tsukasa Yoshinaka先生,英文授课

会议时间:

09:00-12:00 (10:30-10:45茶歇);14:00-17:30 (15:30-15:50茶歇)


1.  Law of Similarity forTurbomachinery Aerodynamics and Engine Performance

1)Definition ß What is it?

2)Basic Physical Principle ß Why necessary? What benefits?

3)Applications à “corrected” versus “absolute” values to such parameters as

            -mass flow,

            -turbineinlet temperature,

            -fuelflow,

            -thrust,

            -shaftpower,

            -SFC,etc.


2.  Aerodynamic Design PointSelection

1)Definition ß What is Aerodynamic Design Point?

2)Basic Physical Principle ß How is it selected? What is the process? How to satisfy multiple design requirements?

3)Examples àCommercial aircraft engines, Ground-based gas turbines


3.  Compressor Off-DesignAerodynamic Characteristics

1)Compressor (multi-stage axial) Operating Line ---      Compressor rig versus engine (single shaftgas        generator)

2)Compressor (multi-stage axial) Operating Line ---Single shaft gas generator versus twin shaft gas generator

3)Stage mis-matching (multi-stage axial) atoff-design   operating conditions

4)How to mitigate off-design (part-speed) stage mis-matchingà Inter-stage bleed and variable geometry IGV andstators

5)Some notes on 1C compressor off-design characteristics


4.  Turbine Off-DesignAerodynamic Characteristics

1)A general and brief description of turbine   aerodynamic performance characteristicsincluding  off-design characteristics


5.  Compressor / TurbineMatching

1)Compressor efficiency versus operability (stalland/or surge) – Steady-state and transients

2)Turbine and exhaust nozzle effects on compressor operatingpoint

3)Compressor and turbine performance deterioration – Similarityand difference





文件下载
报名表.docx
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2018年叶轮机械试验测试技术专家课程.pdf
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航空燃气涡轮发动机叶轮机部件与总体设计研讨会邀请函.pdf
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2018年转子动力学及轴承设计专家课程邀请函 .pdf
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